Enrique Kogan
Periodista de autos con más de 30 años de experiencia. Fundador de la revista de Automundo, la cual vendió y ahora es colaborador para los grandes periódicos de la comunidad latina en Estados Unidos y Latinoamérica. Apasionado del mundo del automovilismo desde la infancia. Enrique Kogan es el fundador de www.purosautos.com. Nacido en Argentina, comenzó su pasión por los automóviles a los 6 años de edad cuando su padre le llevaba a ver carreras de autos. Desde entonces ha transformado su vida dedicada al mundo del automovil, siendo un experto del medio. A los 16 años comenzó a escribir sobre automóviles y en 1982 fundó su primera revista sobre la industria en Estados Unidos, la cual vendió y aún se publica hoy en día. Es el primer periodista hispano del automovil en los Estados Unidos y el creador del auto del año para el mercado hispano. Produjo auto shows (uno de ellos fue el mas grande del mundo de autos exoticos) y eventos de gran magnitud en el mundo del automóvil. Hoy viaja por todo el mundo probando distintos modelos de automoviles y visitando auto show, mientras escribe a diario haciendo reviews de nuevos vehiculos y noticias del medio.
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Prueba: Toyota Sequoia del 2024, un pulido y robusto SUV
Introducción
Durante gran parte de la última década, el gran SUV de Toyota, construido en los EE.UU. ha languidecido en el olvido, superado por alternativas más nuevas y capaces. Todo eso cambió el año pasado cuando, por fin, debutó la tercera generación del Sequoia.
Al igual que sus predecesores, el último Sequoia es un SUV de tres filas de asientos basado en una camioneta. Es el tipo de vehículo robusto que se adquiere cuando se quiere transportar a un grupo de personas, remolcar una carga pesada, o posiblemente ambas cosas al mismo tiempo.
Estilos
El Toyota Sequoia del 2024 es un SUV de tres filas de asientos disponible en cinco modelos: SR5, Limited, Platinum, TRD Pro y Capstone.
Tren de potencia
El Sequoia utiliza un turbocompresor de 3,4 litros V6 híbrido tren motriz, que hace 437 caballos de fuerza y 538 libras pie de torque y viene respaldado por una transmisión automática de 10 velocidades.
La tracción trasera es estándar en todos los modelos, excepto el TRD Pro, que es de cuatro ruedas motrices solamente. Todos los demás ofrecen 4WD como una opción.
Estilo interior
Empecemos por lo bueno. Me sorprendió lo fácil que era incluso para los niños pequeños entrar en el Sequoia, gracias a las barandillas bien colocadas y las grandes aberturas de las puertas.
Los asientos de la segunda fila proporcionan un fácil acceso a la tercera fila si tienes esos asientos en juego, y agarraderas están fácilmente disponibles y proporcionan una buena palanca para aquellos que lo necesitan. La posición del conductor es cómoda y tiene un rango de ajuste decente, que creo que debe acomodar a una amplia gama de tipos de conductor.
La visibilidad es bastante buena para un SUV grande, pero no está exenta de dificultades. Incluso con las grandes ventanas y espejos del Sequoia y los guardabarros cuadrados, me sentí agradecido de tener las cámaras de visión envolvente para medir mejor mi proximidad a los objetos que parecían estar más cerca de nuestros guardabarros de lo que estaban.
Toyota ofrece incluso un práctico botón para activar las cámaras. Los controles interiores son bastante fáciles de entender.
En el lado negativo, el Sequoia no es tan espacioso o cómodo para los pasajeros como muchos otros SUV grandes.
Según los números, el Sequoia tiene una cantidad decente de almacenamiento detrás de su tercera fila (22,3 pies cúbicos) cuando los asientos se mueven hacia adelante. Sin embargo, la tercera fila no se pliega completamente debido al espacio necesario para la batería híbrida bajo el piso de carga. Esto reduce en gran medida la utilidad de la zona de carga si no planeas utilizar la tercera fila todo el tiempo.
El espacio de almacenamiento en la cabina es igualmente reducido. La mayoría de los rincones y bandejas deslizantes son demasiado pequeños para ofrecer un beneficio real.
Si tienes niños pequeños, los asientos del capitán en la segunda fila tienen un montón de espacio para cargar los asientos del auto y los anclajes LATCH están muy bien expuestos. Sin embargo, la profundidad de los anclajes es un poco superficial, y eso puede hacer que sea difícil de cincha en una base de asiento de auto lo suficientemente apretado.
En la tercera fila, sólo hay un punto de anclaje superior para el respaldo del asiento central y tampoco hay anclajes inferiores LATCH en la tercera fila.
Si hay alguna cualidad redentora aquí, es la capacidad sustancial de la Sequoia para remolcar hasta 9.520 libras cuando está debidamente equipado. Eso es suficiente para tirar de la mayoría de los remolques de tamaño medio o barcos, y tal vez algunos más grandes.
Tecnología
Las características tecnológicas de la última Sequoia son bastante promedio en comparación con lo que se obtiene en SUVs de la competencia. Me encontré con algunos problemas con el sistema de navegación no se puede conectar a la red en mi modelo de prueba, así como problemas de conexión intermitente con la integración de teléfonos inteligentes Apple CarPlay.
Si bien estos pueden ser problemas aislados, me dejó menos que confiado. El sistema de audio produjo un sonido limpio y agradable, pero no hizo nada extra para impresionar más allá de eso.
Mi Sequoia TRD Pro tenía cinco puertos USB en la cabina junto con una toma de corriente de estilo doméstico y un cargador de teléfono inalámbrico. Eso es suficiente, pero menos de lo que algunos otros ofrecen.
Seguridad
Todas las Sequoias disponen de estas avanzadas ayudas a la conducción: Control de crucero adaptado, mitigación de salida de carril, sistema de mantenimiento de carril, alerta de ángulo muerto con aviso de tráfico cruzado trasero y sistema de cámara de 360 grados.
En carretera
Equipado con un motor V6 turboalimentado con empuje eléctrico híbrido, el Sequoia es uno de los SUV grandes más rápidos y con mayor capacidad de respuesta del mercado.
La potencia de frenado es relativamente segura y sin esfuerzo, incluso con los gruesos neumáticos todoterreno del TRD Pro que comprometen el agarre sobre el asfalto. Teniendo en cuenta el enfoque off-road de este modelo, me complació la forma en que mi Sequoia de prueba se sentía estable y seguro al conducir en las curvas.
La dirección ligera y precisa, junto con la respuesta del motor y la transmisión, hacen que sea fácil conducir la Sequoia a través del tráfico diario. Y si planeas aventurarte fuera del asfalto, debes saber que el Sequoia TRD Pro es uno de los SUV grandes más capaces del mercado.
Los grandes SUV basados en camionetas son más capaces, pero también menos cómodos que los SUV más pequeños de carrocería monocasco. Esto es cierto para el Sequoia. Su sólido diseño de suspensión del eje trasero es ideal para cosas como el remolque y la conducción off-road, pero hace que la conducción en ciudad sea más agitada, especialmente para los pasajeros traseros.
El principal problema del Sequoia en esta categoría es el ruido de la cabina. Se nota más el ruido de la carretera que en los SUV de la competencia, y la cadena cinemática se hace bastante audible cuando se pisa a fondo el acelerador. También noté que los ventiladores de los asientos delanteros pueden ser bastante ruidosos. Si quieres un SUV tranquilo, hay mejores opciones.
Donde el Sequoia sobresale, y probablemente esta es el área más importante, es en las ayudas avanzadas al conductor. El control de crucero adaptado del Sequoia, por ejemplo, reacciona rápidamente a los cambios en el tráfico y acelera y frena con suavidad. El asistente de mantenimiento de carril también funciona bien para mantener el Sequoia dentro de los límites del carril si empiezas a desviarte.
Conclusión
El Toyota Sequoia del 2024 destaca por su potente tren motriz híbrido, su estilo atrevido y sus impresionantes capacidades de remolque y todoterreno. Por desgracia, es un poco caro y compromete en gran medida la comodidad de los pasajeros traseros y el espacio de carga.
Precio: Desde US $ 80,960
Consumo: 19 mpg ciudad - 22 mpg carretera
